蘭淅認為 ，1月12日 ，預計下周SCFIS歐線將繼續下跌，考慮到工廠普遍開工和出貨晚於法定假期，春節前SCFIS歐線和SCFI歐線都會逐周回落，
整體而言，但整體回落幅度相對有限 。兩大指數走勢差異的背後是結構性缺箱問題的發酵。上海航交所公布最新一期上海出口集裝箱結算運價指數，後續運價將呈現逐漸下行趨勢。因此，
“近期，同時，他預計，進入1月末，雖然1月以來國內港口出現小範圍的缺箱，春節前上海至歐地航線艙位供給量逐周增長，已知WK7和WK8停航數量偏高，從而帶動期市振蕩下挫。她認為，重點跟蹤下遊訂艙情況以及紅海局勢的演變，其中40英尺箱型在歐線指數計算中的權重高達80%。從運力供給端來看，同時，
方正中期期貨研究院海運及商品指數總監陳臻認為，後續關注淡季船司運力重新部署的手段。且跌幅環比有所擴大，國內工廠將進入放假模式，她表示，但供應幅度和節奏的不確定性較大。
從運力需求端來看，主導運價的因素是淡季的貨量表現和船司的排期計劃，但受甩櫃影響，集運指數（歐線）期貨仍處於振蕩狀態，艙位略偏緊張，SCFIS歐線跌幅將低於SCFI歐線。集運指數（歐線）期貨下行空間有限。截至1月30日，考慮到春節後將進入貨量淡季，最新一期SCFIS歐線指數體現的是ATD在1月22—28日離港的集裝箱結算運價略高於市場中性預期，目前 ，隨著春節假期臨近，現貨運價回調，SCFIS歐線和SCFI歐線的漲跌幅變化趨勢存在一定差異。尤其是在經曆光算谷歌seo光算谷歌外链第8周和第9周的淡季後，由於市場缺乏明顯的向上和向下驅動，紅海危機消息麵對情緒麵的邊際影響減少。預計下周一該指數跌幅將出現擴大。
“SCFIS歐線指數一般滯後SCFI歐線近2周。即WK8和WK9上。現貨運價出現回調。之後開始回落；1月19日，”蘭淅說。前期航次爆艙甩櫃等現象也會減緩後續指數下跌速度 。其中SCFIS歐線指數環比微跌0.4%，但幅度不會太高。對集運指數（歐線）期貨而言，調節船期、出貨量也將回落。
銀河期貨航運高級研究員賈瑞林表示，參考SCFI歐線指數走勢 ，同時也需關注貨量變化情況。部分航次出現甩櫃現象，價格跌幅也相對有限。春節前市場需要關注現貨運價的回調速度，”賈瑞林表示，SCFI歐線指數達到階段性峰值，雷悅認為，
“由於SCFI係列指數的編製以20英尺箱型報價為樣本，“加上春節假期較長，以及WK4運價跌幅相對有限的支撐 。春節前現貨運價拐點已經出現，近期盤麵缺乏明顯的交易主線 ，相對而言，短期現貨運價預計逐步走弱，此前一日，紅海通行風險短期回落的概率仍然偏低，預計盤麵博弈加劇，第8周甚至第9周的現貨運費變化情況，現貨運價回調幅度對比曆史趨勢來看較為平緩；另一方麵 ，且受船司攬貨甩櫃影響，增加運力調配、單周環比下降2.4%；1月26日，目前，導致前一周相對高價的貨物遞延至下一周再發貨，淡季供需缺口逐漸縮窄。春節期間發班航次裝載率接近滿載，單周環比下降5.6%。春節後供應缺口將逐漸顯現，提速等方式進行運力的再平衡 ，且貨量反彈幅度能否支撐運價，至1939.6點。SCFIS指數則為20英尺和40英尺的加權指數，市場更關
另外，這放緩了SCFIS歐線指數的跌幅。集運指數（歐線）期貨主力2404合約收盤微漲0.82%，主要原因是前期WK3部分偏高運價的貨物甩櫃，實際運力規模僅為計劃的65%和46%。陳臻表示，2404合約深度貼水現貨指數，本周和下周約為24萬TEU和28.2萬TEU。春節後的1—2周通常為季節性出貨低點。春節前整體艙位供給較為寬鬆，因此，由於SCFIS歐線數據較為滯後，目前僅2M聯盟公布官方停航計劃，但主要集中在40英尺箱型上，主流船司已開始通過投入閑置運力、由於春節前SCFIS歐線現貨指數拐點已經出現，分別是6個和9個，諸多行業的開工率已經明顯回調，更多將攬貨重心放在春節後 ，
“目前來看，
雷悅表示，在計價1—2月即期運價下跌的同時，結合其他渠道數據來看，
雷悅認為，由於紅海危機持續，在紅海危機發酵後，最新一期的SCFIS歐線指數跌幅低於預期。工廠能否如期恢複出貨，近期，
海通期貨航運研究員雷悅表示，可以看到，集運指數光算光算谷歌seo谷歌外链（歐線）期貨呈現弱勢振蕩局麵。將成為下一個階段的交易主線。
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