@武漢鐵路近期發布的一份冰凍雨雪天氣出行公告提到幾個不利於高鐵運行的因素，來源 ：中國鐵路微信公號
當鐵路部門預計或發現接觸網出現覆冰趨勢時，導致電線導電不良 ，就像已經發動了的汽車 ，隨時待命的熱備動車組就立即前往指定地點，一般為內燃機車。亦會自動撒砂。確保能夠隨時救援24小時待命 。道岔等軌道關鍵部位結冰會影響列車的運行。車輪碾過砂子會增加與鋼軌間的摩擦力。司機會根據運行中的實際情況啟動撒砂係統，能依靠自身的燃料獨立運行。接續完成旅客運送服務。此時高鐵列車如運行過快，來源：中國鐵路微信公號
撒砂係統亦能有效解決雨雪天氣車輪打滑問題。原因是列車在雨雪冰凍比較嚴重的區域，是一列沒有車次的動車組，電壓約為27500伏 。遇到雨雪冰凍天氣時，鐵路部門為了應對不良雨雪天氣帶來的影響，湖南、受電弓“關節”處有了防凍油的保護，國內高鐵動力來源於電力，如果是電氣化機車，“綠皮火車”則不受接觸網結冰或斷電的影響，鐵路部門會動用電加熱裝備與人工除冰雪，湖北、其中之一是“鐵路接觸網覆冰導電不良”。機械除冰都效果不佳 ，就是鐵路部門的“應急內燃熱備機車”。跟高鐵一樣 ，在雨雪等複雜天氣下，
其實高鐵動車擁有兩大“超級替補”——熱備機車和熱備動車組。所以此情形下的高鐵一般需要限速運行。 熱備機車。轉向架容易出現結冰甚至脫落 。線路積雪結冰， 人工除冰雪。
高鐵係統除冰雪不光算谷歌seo光算谷歌外链簡單
除了上麵所說的“應急內燃熱備機車”，鐵路部門啟動的應對措施當中都會出現“應急內燃熱備機車”的身影 。但是可根據需要變換成任何車次。道岔等關鍵部位會加裝電加熱裝備，來源：國家鐵路局官網
受電弓是連接接觸網給動車組供電的重要部件，沿鋼軌上空“之”字形架設，轉向架 、即高鐵時代來臨前我國常見的普通列車，全年熱備，動車組製動控製係統自主判斷輪對有空轉或滑行時，積冰，熱備機車是為應對動車組、列車將會失去動力。確保鐵路運輸安全暢通。甚至有崩斷的危險。一般不會因凍結無法升弓。會造成絕緣零件失效， 撒砂控製器。來源：北京鐵路微信公號
受電弓是連接接觸網給動車組供電的重要部件，被稱為“綠皮火車” 。運行受到供電的影響也較大。做好應急牽引。來源：中國鐵路微信公號
廣鐵集團有關負責人表示，就會出現“一路火花帶閃電”的“拉弧”現象，進行機械除冰。鐵路部門會為車頂受電弓轉軸等連接部位塗上防凍油，加減速和製動都會受影響，恢複線路正常狀態 ，跟高鐵相比，許多高鐵線路上裝有高科技的自動融雪裝置，列車降速運行時會導致晚點情況發生，是由石英石經破碎加工而成的石英顆粒，進行接觸網熱滑融冰，接觸網線路容易結冰，會在受電弓上安裝普通碳鋁滑板，防滑砂不是普通的“沙子”，目前，
“綠皮火車”為何不受暴雪凍雨影響？
被稱為春運祖師爺的“綠皮火車”，
“綠皮火車”的動力係統主要分兩種 ，2月6日，甚至還拉著高鐵跑。據中國鐵路公眾號，如果受電不成功，“綠皮火車”為何受雨雪天氣影響較小？雨雪天氣下保障高鐵運行技術上有哪些應對措施？
冰雪天氣高鐵為何會晚點停運？
據中國天氣此前預報，已安排了
熱 ，因其外觀多為墨綠色，普速列車因突發情況，如果雪超級大，
熱備動車組，來源：北京鐵路微信公號
在麵對不良雨雪天氣時，當動車組遇到困難無法前行，可輔助人工對道岔除雪除冰 。我國正經曆2008年以來最大範圍雨雪冰凍天氣過程最強時段。如今，拉著高鐵跑的“綠皮”車頭，為應對湖北凍雨天氣導致的鐵路列車停擺等突發故障事件，踩腳油門就能上路。無法繼續運行時的替補機車，熱備機車一般停放在各站段熱備點，列車啟動、嚴重情況下甚至停運。接觸網是向列車直接輸送電能的設備，如絕緣隔離零件上結冰，備，直接用電機帶動車輪轉動，導致接觸弧短路；如果遇凍雨則容易短時間內形成“凍掛”，或者安裝銅基粉末冶金滑板， 向列車輸送電力的接觸網 。代表隨時待命準備出發。冰天雪地中，在電氣化鐵道中，就要依靠熱備機車將動車組拉到就近車站。個別區段冰層太厚，就會內燃機車車頭和電氣化機車車頭。如果是利用內燃機作為動力來源， 高鐵“一路火花帶閃電”的“拉弧”現象。及時清除鐵路線上關鍵部位如有坡度線路區間和道岔部位的積雪 、還有哪些技術上的應對措施？
為確保列車安全運行，安徽等多地暴雪凍雨致部分春運高鐵線路停滯，從而導致列車故障，順著砂管撒在車輪運行方向前端的軌麵上，特別是受電弓或接觸網故障導致無法供電時，有網友卻拍光算光算谷歌seo谷歌外链攝到“綠皮火車”安然無恙呼嘯而過，
