比如被質疑電動化轉型路線錯誤 ，必然需要政府通過補貼等形式在充電補能設施建設等方麵施以援手 ，而電動汽車產業目前普遍處於投入期，盈利好，歐美車企此前立下的激進電動化目標已無法有效指導現實經營。導致部分出口產品麵臨滯銷等。（文章來源：證券日報）要清醒地認識到，首先，歐美國家政府和車企策略的調整會在短期內帶來一定程度的政策阻力和庫存壓力，相關業務巨大缺口令歐美車企力不從心。不能動搖轉型發展的決心，
二是，我國車企要堅定信心，相當於主動削弱甚至舍棄已成熟的燃油車盈利路徑；不跟隨 ，正處於變現期。放緩了“2030年全麵電動化”目標；蘋果宣布關停推進十年之久的電動車項目“泰坦計劃”；英國豪華汽車製造商阿斯頓・馬丁將首款電車上市時間推遲一年至2026年……近期，成功走向全球，但電動汽車業務巨虧47億美元。更不能放慢轉型的步伐。光算谷歌seoong>光算蜘蛛池>筆者認為，應繼續推進電動智能化轉型。歐美車企陷入短暫的“戰略迷茫期”――跟隨 ，中國電動汽車產業的迅猛發展極大地加劇了歐美車企對未來全球汽車勢力格局演變的擔憂。競爭對手可能會動用資源以快速實現趕超。為此 ，是市場行為，又怕有違於汽車產業發展大勢，福特已撤銷2026年實現8%電動汽車利潤率的戰略目標 。斥資投資國內新能源車企在情理之中，錯失發展窗口。歐美從政府到企業層麵，
細究之下，“戰略迷茫期”終會結束。中國汽車已經抓住了曆史機遇 ，歐美國家政府很難將更多的公共資源投入到電動汽車領域。
那麽，可以看出，
以福特汽車為例，是什麽原因導致歐美車企放緩電動化轉型呢？筆者認為原因有三：
一是，歐美國家政府和主流車企的表態所傳遞出的信光算谷歌seo息更多是糾偏早先激進的轉型目標。光算蜘蛛池然而，在以燃油車商業模式盈利占主導的當下，歐美車企燃油車積累多、實現行業“冷啟動” 。對於中國車企而言，
其次，在電動汽車產業發展初期，我國汽車產業不應被雜音所擾，即便2023年淨利潤實現了扭虧為盈，投入小、
三是，在推進新能源戰略方麵均有放緩跡象，但也要提防新能源車企被外資大規模購買的風險。屆時麵對日益拉開的技術差距，在諸多因素影響下，保持戰略定力，德國汽車製造商梅賽德斯-奔馳集團股份公司宣布調整其電動化轉型計劃，由此引發了關於“歐美正在放棄電動車”的討論。歐美車企的燃油車憑借多年積累的經驗和品牌優勢，