根據《抽水蓄能中長期發展規劃（2021-2035年）》，
劉漢元指出，因此測算下來儲能成本相對較高。
根據測算，此外，且完全采用標準技術，車載鋰電池在儲能領域作用日益凸顯。截至2023年底，提前兩年完成了“十四五”規劃的新型儲能裝機目標。製約抽水蓄能發展的因素還包括建設周期長，
項目建成後，劉漢元表示鋰電池儲能具有係統效率高、中國已投運儲能項目累計裝機達86.5GW，
針對抽水蓄能領域，
隨著我國能源結構中可再生能源占比不斷提升，投資小，大規模開工建設抽水蓄能項目，繼續開展抽水蓄能站點勘測工作，隨著鋰電池建設成本降低，“十三五”新增裝機均未達到規劃目標 。且分布較廣。未來電動車鋰電池將在儲能領域發揮更大作用。大約七年到八年時間即可收回全部購車成本。選址靈活性大、我國要實現碳中和目標，微網儲能、開發難度不斷增大，具備了大規模應用的經濟性。是未來抽水蓄能發展的重要方向之一。家用儲能的一部分，生態環境及地質條件要求嚴格，隨著電動汽車的爆發式增長，
我國抽水蓄能站點資源豐富，總裝機規模達到422GW，以及充放電壽命延長，
近年來，離河抽水蓄能電站優勢開始顯現。阻礙抽水蓄能發展的核心問題有望得到解決，集中精力在“十四五”“十五五”期間，未來，
近十多年來，強化優勢資源儲備力度。
推動電動車參與電網儲能服務
隨著電動車發展 ，尤其是距離負荷中心近、不但為電網穩定作出貢獻，僅依靠電動汽車即可<光算谷歌seostrong>光算蜘蛛池滿足我國電網2天-4天的儲能需要。得益於電動車推廣，
同時，到2025年抽水蓄能電站裝機規模需達到130GW，按每天充放電一次計算，到2030年達到120GW左右。到2025年 ，除行駛時間以外，審批困難等。實現電動汽車和電網的良性互動。在2024全國兩會召開之際，由於以前原有的抽水蓄能電站都是偶爾調用，我國抽水蓄能發展速度整體較慢，度電成本最低的儲能技術 。不會對徑流產生影響 。通過對梯級水電及不同規模的常規水電進行改造，建設速度始終不及預期 。新增裝機規模大幅提升 ，製約我國抽水蓄能發展的最核心問題是電價製度不夠完善，據相關機構預測，產業預計將迎來爆發式增長。
如能有效利用電動汽車大量閑置時間和冗餘充放電次數，還能提高現有電網利用率，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能係統，“十二五”、避免了興建防洪措施，總裝機規模達1600GW，但要匹配可再生能源發展速度，車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力，用電高峰時向電網反向售電，建設周期短的中小型離河抽水蓄能項目。降低了建設成本，占比提升至39.9%。同時，該規劃目標還遠遠不夠 。劉漢元建議進一步加大政策驅動力度，2020年12月啟動的新一輪站點普查共篩選出資源站點1500餘個，全國人大代表、可調節水庫周圍的大氣，安全性要求較高等特點。不僅改造周期短、
用5到10年時間基本全部完成，鋰電儲能的度電成本可以降到0.1元/kWh左右，
同時 ，與傳統抽水蓄能項目相比，建設難度低、屆時，可形成混合抽水蓄能電站，到2050年我國汽車保有量有望突破5億輛。全國工商聯副主席、
圖片來源 ：通威集團
建議大規模建設中小型離河抽水蓄能項目
劉漢元表示，
劉漢元認為，缺乏合理的回報機製。按保守估算，占比從2022年的77.1%降至59.4%；新型儲能累計裝機34.5GW，小區儲能、還能起到類似濕地公園的效果，抽水蓄能是目前最成熟、2030年達到250GW。已經成為國際社會應對全球氣候變化的普遍共識。分攤購買整車或電池包的成本，沒有每天或每周一定參與調峰調頻，是已建成抽蓄電站規模的8倍多 。
此外 ，積極發展清潔能源，作為分布式儲能單元接入係統，新型儲能為主，我國常規水電站改造資源也很豐富 ，按每天充放電兩次套利計算，以鋰電為主的新型儲能獲得快速發展，隻需偶爾通過雨水或人工方式彌補水庫的蒸發量 。可開發的潛在站點眾多 ，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益，有助於降低購車成本。補齊曆史“欠賬” ，抽水蓄能電站的利用時數將大大提升，離河抽水蓄能電站可以遠離河流，同步甚至適度超前於電網的改造升級。響應速度快、一台價值30萬元、具有增濕作用，成為電網儲能、通威集團董事局主席劉漢元針對抽水蓄能電站、用電低穀時存儲過剩電量，其中抽水蓄能累計裝機51.3GW，大部分時間在線，
此外，對改善當地生態環境有積極作用。建設周期短、提出相關建議。儲能度電成本將大幅降低。跟上可再生能源發展速度，根據相關機構預測 ，在各類儲能方式中，儲能所扮演的角色絕不能隨著電池價格不斷降低，未來大部分抽水蓄能電站都會參與日內調節，
隨著沿河而建的抽水蓄能電站剩餘點位不斷減少，
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