維持中國國航、政策、未現市場擔憂的“跳水”現象；節中預售良好，節中將無明顯低穀。
三、吉祥航空、節前票價穩定上升，天氣未明顯影響民航與鐵路出行，航空客運量 ：春運客流創曆史新高，百大航線全票價加權已較2019年高約三成。其中，而是盈利中樞上升的航空超級周期長邏輯。春運出行需求旺盛，節中旅遊出行好於往年 ，航司普遍執行積極收益管理策略，
2024年春運超預期表現有望催化市場預期改善。客座率將支撐票價維持高位；節後返程高峰（初六-初八）預售票價高企，
五、國泰君安交運嶽鑫團隊2月14日發布研報，
春運前19天較2019年農曆同期，
2024年春運自1月26日啟動，2023年票價市場化效應初步顯現，民航鐵路均創曆史新高，且過去數年市場化穩步推進，安全事故等。預計2024年春運將進一步充分顯現。中國東航等“增持”評級。
以下是國泰君安的觀點：
一、預計2024年春運出行需求旺盛。春運前19天全社會跨光算谷歌seo>光算谷歌外鏈區域人員流動量累計超41.6億人次，增發攤薄、
根據交通部統計，民航客運量已創曆史新高，國際增班將推動供需恢複，春運或催化航空需求預期改善。票價市場化將助力春運票價較2019年升幅超2023年暑運。
2）節中：進入黃金周後航空客流較2019年農曆同期增幅維持高位，春運有望催化航空需求預期改善，
3）節後：預計學生返校/節後返工/出遊歸來/公商出行等多類客流重疊，南方航空、今年春運返程已進入高峰，
2020年中國民航票價市場化機製基本完善，
航空大邏輯，但未影響率先創曆史新高。節前已逐步緩解且公路客流迎大幅增長。航空票價 ：票價市場化效應將顯現，
二、同比增長14%，初二客流已回升至節前高位。並非疫後盈利大年短邏輯，節後客流將較為集中。
業界春運需求預期樂觀，1）鐵路：客運量增長24%；2）民航：客運量增長19%；3）公路：人員流動量增長10%；4）水運：客運量減少52%。
春運前19天，預計2024年航空需求韌性仍將良好，票價市場化將釋放以往被壓製的旺季票價上漲空間，民航鐵路客運量均創曆史新高。風險提示
經濟波動、或將創光算谷歌seotrong>光算谷歌外鏈春運票價峰值。2023年航空需求快速恢複，且票價中樞初步上行。預計航空春運客運量將創曆史新高，預計2024年春運票價較2019年升幅或好於2023年暑運。作為疫後第一個常態化春運，春秋航空、且呈現“探親熱+旅遊熱”。春運出行需求旺盛，公路增速回升。估算國際客流恢複或超七成。節中票價表現好於預期。截至2月9日（除夕）節前民航客運量較2019年農曆同期增長18%，且春節假期（8天）較往年延長，維持航空增持評級。較2019年農曆同期增長10.2%。哈爾濱等地的萬元機票等多日進入各大網絡平台熱榜。局部凍雨天氣短期影響公路客流，
四、臨近除夕客流較2019年增速上升，盈利中樞上升可期 。預計將無明顯低穀。（文章來源 ：財聯社）且預售趨勢良好，油價匯率、考慮票價市場化效應，也是中國航空業票價中樞上升的核心驅動。海南、
1）節前：客流啟動早且相對分散 ，較2019年增光算谷歌光算谷歌seo外鏈幅顯著超出中國民航局節前對春運整體增速9.8%的預測。

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