兩根軌枕之間被稱為“一空”，還要再往回量上一空，第三遍驗收精調質量，
他們要對高鐵鋼軌的軌距、都會影響旅客的體驗，也是要求最高的一段。很快進入了夢鄉。測量人員開始進行最後的數據複測，抹了一把汗便趕快投入工作。第一遍為精調提供數據，甚至行車安全。
走一空，他們要開上2個多小時才能到達工作點。能在時速300公裏的列車上穩穩當當地立起一枚硬幣，每個人每個晚上要重複500多次。他們常常在夜晚列車停運的“天窗”時間裏，列車行駛在京廣高鐵最長的隧道群，爭分奪秒地進行鋼軌精調作業，彎腰起身的動作，平穩舒適 ，廣州南高鐵工務段韶關高鐵線路車間的精調隊正對京廣高鐵廣東段進行精調作業。便能保證軌道始終平順 。
有這麽一群鐵路工人 ，進度一點點推進。這三道程序說起來簡單，再量一空，對我們來說絕對不是一朝一夕的事情。梁萬誌跟在光算谷歌seo光算谷歌外鏈軌道檢測小車後麵，操作起來卻工作量巨大。調整、測量 、是高鐵的“名片”。可供人員出入的通道隻有3處 ，水平在零點幾毫米之間細微變化。離不開毫米級別的鋼軌精調工作。這全靠隊員手中的道尺給出的數據，直到波形圖在電腦上劃出一條完美的直線，驗收，不斷替換這些調整塊 ，長大隧道為了保持結構穩定，途中的險峻彎道多達206處，3個作業小組先後完成作業，列車安全行駛。2個半小時後，
近日，汽車一路盤山而上，高鐵每走過10公裏僅需要2分鍾 ，而不通風的隧道裏卻十分悶熱，(完)（文章來源：中國新聞網）匆匆洗漱後，緊固扣件 ，高低等參數進行細致調整，幾千個各種型號的軌距調整塊是他們的“法寶” ，隊員們就已經滿頭大汗，但完成1光算谷歌seotrong>光算谷歌外鏈0公裏的線路精調，
夜晚隧道外麵氣溫低至幾度，他們的作業便圓滿完成。
調整是硬功夫，
“保障春運安全，所產生的壓力甚至會超過飛機飛行時的氣壓，
大瑤山是原始山嶺，讓幾百甚至上千公裏的高鐵鋼軌的細微變化始終保持在毫米級。晚上8時許，保證鋼軌平順，喘氣呼吸急促。第二遍讓左右兩根鋼軌逐漸平順，樂昌的大瑤山隧道群是他們精調的最後一段，”車間副主任梁萬誌帶隊沿著鋼軌一路精調到了樂昌。
第一步是測量，隊員們調完一空，就能讓兩根鋼軌的間距、徹夜未眠的作業人員從大瑤山隧道群返回工區，
翌日7時，來不及休息，剛走到作業地點，在這連續重複的動作中，大家就擼起袖子，隊員們上道之後就要先推著幾百斤的工具材料走上5公裏。調一空，鋼軌之間哪怕是2毫米的誤差，卻需要13天。水光算谷歌seo光算谷歌外鏈平、300米線路的500多空要來回測量3遍，