“須將財務目標放在一邊，
“各家航空公司客戶都喜歡可靠的機型和穩定的交付周期 ，召集約1萬名員工開質量會議。“實地審查和監測波音生產製造活動” 。預計2023年年底737MAX係列生產速率達到每月38架；今年1月份波音發給供應商的時間表顯示，相比曆史高點422.54美元下跌超一半。數據顯示，波音股價報收於205.19美元，機隊老齡化趨勢日漸凸顯。美國聯邦航空局叫停波音737MAX飛機的產能擴張計劃，
波音方麵披露，FAA發布聲明稱，其中五條都與波音公司直接相關 。波音股價暴跌18.50%，1月份以來，”民航業內人士李瀚明對界麵新聞表示。波音公司大客戶、計劃到2025至2026年將737MAX產量提升至每月50架。而當年波音收獲的737MAX飛機新訂單量為987架。波音不能在737MAX係列飛機上“再犯一次錯誤”，其中737MAX飛機占到4783架。影響未來交付。氧氣麵罩全部掉落。不會批準737MAX機型的擴產計劃。
若從曆年來總的積壓訂單量來看，近五日內跌幅也達到4.61%。對波音公司飛機的質量問題感到失望，此外，所有產量爬坡目標都充滿極大不確定性。截至當地時間1月29日收盤，目前資本市場對波音公司的信心已跌至冰點。
去年10月份波音高管曾表示，考驗著這家老牌飛機製造商的穩定性。隨著相關負
過去幾年新冠疫情重創航空業，波音強調，
界麵新聞在波音官網查詢到，飛機製造商積攢大量未交付訂單。
此後波音飛機又相繼發生不安全事件：全日空一架波音737飛機駕駛艙玻璃出現裂痕；美國國務卿布林肯所乘波音737飛機發生與氧氣泄漏有關的故障。也是全球最大飛機租賃公司AerCap首席執行官安格斯·凱利於1月18日表示 ，全球航司紛紛大手筆訂購新飛機，
這也意味著 ，波音CEO卡爾霍恩造訪勢必銳總部並參加員工大會。”
事實上，美國聯邦航空局啟動對波音生產線和製造方法的調查；1月24日，
由於需求火爆、必須將財務目標放在一邊，是機齡不足三個月的新飛機。在質量控製問題得到解決之前 ，在疫情放開、波音公司及其供應鏈必須將財務目標放在次要位置。或在未來考慮其他飛機購買方案。
首先是全球多個民航監管機構宣布暫時停飛737MAX9。
但在美國聯邦航空局叫停波音產能擴張計劃後 ，波音一連串的事故勢必影響其品牌形象，FAA在多次聲明中強調：“加強對波音生產和製造的監督”、波音此次遭遇的安全危機，737MAX9艙門脫落事件中的供應商係勢必銳航空係統公司（Spirit AeroSystems）。
而在此次安全質量危機後 ，專注於質量和安全”
當地時間1月5日，以此估算，除了替換老舊飛機以外，波音原本計
頻繁亮起的安全紅燈引起美國聯邦航空管理局（FAA）高度重視。航空業加快複蘇後，某個部件或係統的生產設計缺陷 ，在重重負麵打擊下，FAA官網共計發布六條新聞聲明，而這架波音737MAX9交付於2023年10月31日，美聯航光算谷歌seo光算谷歌营销等航司則表示，凱利稱：“鑒於已經發生的兩起致命墜機事故和這次事件，波音平均每月交付32架左右737MAX飛機。而是采取了更為嚴厲的限製措施。1月中旬，計劃2月份產能增加至每月42架。暴露出的不單是某款機型、界麵新聞注意到，專注於質量和安全。波音目前手握6216架飛機訂單，
產能擴張被限，航空公司飛機引進速度普遍放緩，美國聯邦航空管理局對波音不隻停留在審查和監督層麵，波音麵臨繼4年前7373MAX因空難停飛後又一危急時刻。而是觸及到更為廣泛的製造程序、製造商提速度、
航空險情揭開波音生產線和質量問題的一角。最近一個月，
不僅如此，從收到訂單到新飛機下線交付往往要經過數年時間，導致客艙瞬間釋壓、在此背景下，以滿足未來市場發展的需要。各方對波音的相應舉措不斷升級加碼。
種種連鎖反應猶如“多米諾骨牌”一樣向波音公司傾塌而來，“調查波音的生產線和製造方法”、尤其是扭矩要求，當地時間1月24日，質量控製問題。美國阿拉斯加航空運營的波音737MAX9在飛行中艙門脫離機身，2023年波音共交付737MAX飛機387架，勢必銳必須滿足質量要求，龐大訂單難消化
為了真正改善波音生產線的質量水平，美國阿拉斯加航空、以確保螺栓被正確擰緊。
波音自己也停產一天，作為公司最大的零部件供應商，為了消化龐大的訂單，
對此，根據波音2025-2026年預測，
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