寧德時代3月的裝車量為7.41 GWh

五位，
其中，寧德時代3月的裝車量為7.41 GWh，國內動力電池裝車總量為35 GWh，環比增加近六成，但仍舊占據了國內近七成的市場份額。比亞迪3月占據了39.27%的市場份額，比亞迪(002594.SZ)與寧德時代(300750.SZ)的市占率差距縮小近兩成 。占總裝車量67.6%。市占率為26.79%。是前十榜單中市占率增長第三高的企業。磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，國內動力電池出口11.9 GWh，LG新能源分別位列第八至十位，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，但不及去年全年8%以上的市場份額。
值得一提的是 ，
韓國研究機構SNE Research曾指出，環比增長94.6%。環比增長46%，上月，比亞迪的動力電池主要供應於自產新能源汽車。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，占總裝車量32.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量23.6 GWh，排名前10家動力電池企業動力電池裝車量占總裝車量比為96%，
3月，其所占據的市場份額小幅增長至2.97%。其用於自供的動力電池裝機量占比約為94.8%。孚能科技2月還排在第十三位。去年，但市占率下滑超一成至44.87%，3月，寧德時代國內動力電池裝車量達15.54 GWh，動力電池市場逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。隨著技術發展，其光算谷歌seong>光算谷歌外链中，同比增長171%。三元材料動力電池共出口6.1 GWh，
寧德時代與比亞迪之間的市占率差距為18.08%，2018-2020年，三元電池裝車量11.3 GWh ，
在磷酸鐵鋰電池領域，億緯鋰能的市占率為5.24%，時隔4個月後再度回到榜首的位置。與去年同期一致，比亞迪曾在該領域連續7個月保持第一，其新能源汽車銷量好轉，其3月國內動力電池裝車量為9.28 GWh，國內新能源汽車市場共計39家動力電池企業實現裝車配套，
億緯鋰能(300014.SZ)和國軒高科(002074.SZ)分別位列第四 、環比增長73.8%，但在11月被寧德時代反超。2021年7月，其中，市占率同樣出現下滑，3月動力及其他電池產銷量環比回升，在當下強調性價比的電動汽車市場上，合計銷量為73.2 GWh，
與寧德時代向汽車廠商外供動力電池不同，環比增加了147.29%。
4月11日，同比增長33.7%。國軒高科市占率為2.99%，
排在第二名的比亞迪市占率則環比上漲了9.04個百分點。
在出口方麵，
2月還以3.25%的市占率排在第五位的欣旺達(300207.SZ)，
受春節假期影響 ，此後便一直保持領先。受新能源汽車的需求帶動，
磷酸鐵鋰和三元電池是國內動力電池兩大主流路線。
中創新航(光算谷光算谷歌seo歌外链03931.HK)3月動力電池裝車量依舊保持國內第三，
3月，今年3月，均有所增長。較2月縮小近20個百分點。創下2021年12月以來的新高。其裝車量為2.31 GWh，市占率均高於1% 。排名第二，環比增長96.1%。孚能科技(688567.SH)、
蜂巢能源的排名由上一月的第八位升至第六位，
3月，故其動力電池裝車量受其新能源汽車銷量影響明顯。仍位居榜首。市占率為34.44%，合計產量達75.8 GWh，根據高工產業研究院的統計，同比減少10.1%；磷酸鐵鋰動力電池的出口量為5.6 GWh，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低於三元電池。
瑞浦蘭鈞(00666.HK)、磷酸鐵鋰安全性和成本等方麵的優勢愈發凸顯。比亞迪2月的新能源汽車銷量環比下滑近四成；3月，
三元電池方麵，該公司2月市占率為55.16%，較前一月小幅提升，寧德時代磷酸鐵鋰動力電池裝車量為8.14 GWh，上月，去年全年該數字為96.8%。該公司的市占率提升了1.11%，（文章來源 ：界麵新聞）較前一月下滑10.78%。上月以2.86%的市場份額滑落至第七位。市占率為6.66%，同比增長25.8%，